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台中市政府自去年起推動公車路網改革計畫,新闢幹線公車、周年慶鐵路高架化接駁、整併重疊公車路線及檢討無效班次,將運輸資源投入偏鄉,透過公車路網改造,提升整體搭乘人數。相較103年總運量1.23億人次,105年成長至1.35億人次,兩年共增1,240萬人次,總行駛里程數也同步增加500萬公里,除讓公車整體涵蓋服務範圍更為增加外,也因此減緩一例一休制度對大眾運輸業的影響。(如圖)

交通局長王義川說,過去公車路線長度不斷延長與重疊,造成運輸資源重複浪費,必須要從路網及機制改革著手,並藉由智慧交通等創新技術的導入,如建立公車車聯網等,提升公車營運效率與品質,全面來解決。

交通局透過大數據分析,去年陸續推出500路、700路、900路及200路跳蛙式幹線公車加強服務學生族群,也辦理東山路公車路廊整併,將16路、21路及31路等3條路線整併為21路1條路線,31路原本車輛資源轉移投入至152路區間車,也解決神岡地區民眾久候上不了車問題。

另85路整併轉型為太平區往返太原火車站的接駁公車,擴大公車服務及路線永續經營,讓更多市民享有公車的便利。

林佳龍上任2年來,交通局已規劃新闢10幾條路線,也不斷調整路線滿足學生及偏遠地區民眾公車需求;例如658路公車為大安區第1條直達台中市中心公車路線,讓長輩就醫不必再靠家人親自接送,公車路線數由103年的203條,至今已超過210條,兩年來總載客數增加約1240萬人次,總行駛里程增加約500萬公里,公車服務更便利與多元。

王義川指出,以前8公里免費是採人次補貼,導致業者集中經營市區熱門路線,難以協調業者接駛地方殷殷企盼的偏遠地區路線,10公里免費後改由里程補貼為主、人次補貼為輔,引導業者將運直殺成本輸資源由高度重疊的黃金路線轉移至偏鄉。

王義川強調,近期輿論熱烈討論一例一休對於大眾運輸業的影響,因交通局已知道一例一休會實施,因此自去年起適時推動公車路網改革,整併及減少高重疊路線不必要的資源浪費,讓駕駛員有更足夠的時間休息,並減輕體力的負擔,減緩一例一休的影響,未來交通局將持續檢討公車路線以及班次,推動公車路網改革,以實現運輸資源分配的公平正義。

針對台電呼籲政府成立平台,討論核廢料何去何從,經濟部今天(13日)回應,已有兩座平台,包括行政院已規劃成立非核家園小組,透過此平台做政策性討論,凝聚社會共識,且近期就會展開運作;同時,經濟部也擬成立行政法人放射性廢棄物管理中心,負責政策執行,預計立法院本會期便會討論設置條例草案。另外,經濟部指出,待台電針對核廢料集中式貯存設施提交完整的可行性評估報告後,預計2個月內可審查完畢。

核廢料存放中繼站的選址議題持續延燒,台電13日強調,過去提交原能會的兩份相關報告及台電過去規劃,都沒有提到任何候選地點,並建議政府出面成立平台,針對核廢集中式貯存場及最終處置場,凝聚選址共識。

對此,經濟部次長楊偉甫下午召開記者會說明,政府已規劃2座平台處理核廢料議題,其中之一,便是行政院長林全去年9月明確指示,在行政院下設立的非核家園小組,負責和社會針對核廢料存放中繼站選址,做政策性討論、決策。他說:『(原音)據我的了解行政院已經籌劃得差不多了,已經在最近就會開始進行相關的諮商或者是委員會的開會議,這個委員會的設置,事實上就是一個溝通的平台。』

楊偉甫表示,第二座平台則是經濟部擬成立的行政法人放射性廢棄物管理中心,未來將負責執行核廢料處理,是具有公信力的單位。相關設置條例草案已送入立法院,預計本會期可排入委員會討論、審查。

針對核廢料集中式貯存設施選址,楊偉甫指出,等到台電提交完整的可行性評估報告後,經濟部預計可在2個月內審查完畢,若沒有問題,便可提交行政院。

此外,由於低階、高階核廢料處理議題已刻不容緩,他認為在凝聚社會共識的過程中,若能將低階、高階核廢料處理都納入討論,應可節省許多社會資源、成本。

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